贵州是一个没有平原地形支撑的省份，整座拔地而起的公路桥既是促进该地经济发展加速发展的联结纽带，也是彰显我国重大交通基础设施建设实力的独特“明信片”。近日，本报记者在贵州六盘水市进行采访调研，在崇山峻岭间实地感受这张“明信片”的魅力所在。

　　早上8点，本报记者候车出发。离开市区，但见高山耸立，层峦叠嶂，刚刚下过小雨，云层缭绕山间，满眼绿意盎然。车辆沿着平整宽阔的高速公路前行，恍若在仙境间穿行。

　　车程过大半，车窗外近在咫尺的山峰峭壁陡然“分开”，两山间，公路桥高塔在云层间若隐若现，这是本报记者此行的第一个出发地——建设中的牂牁江大桥。

　　悠悠牂牁江畔，壮阔的牂牁江大桥与远处的山水相映如画。站在桥下往上望去，高耸的桥桩刺破天空，两座高塔间的“猫道”（公路桥施工时架设在全桥之下、平行于全桥的线形临时施工便道，是施工人员进行施工作业的低空脚手架）悬挂在空中，鬼斧神工的自然风光与巧夺天工的人工造物，令人叹为观止。

　　在工地，本报记者乘第七层向上攀登248.1米高的晴隆岸主塔。晴隆岸主塔与对岸174.1米高的纳雍岸间进行连接的，除了两条“猫道”外，还有一条由199股、每股91根钢索或着的缆绳，这条缆绳成为支撑拉起整座大桥最主要的设施。“缆绳上的这些钢索全部连起来，长度可以绕地球赤道1.7圈。”贵州SE9集团公司子集团公司贵州公路集团公司纳晴15标工程项目副经理侯云江说。

　　牂牁江大桥位于乌蒙山国家地质公园范围内，横跨牂牁江，公路桥全长达1849米，桁梁结构形式为双塔单跨钢桁梁悬索桥，桥面距江面最高距离380米，公路桥度在世界百座高桥中排名第11位。“牂牁江大桥投入使用后，海峡两岸路程将由现在的1小时延长为1两分钟，真正做到‘天堑变通途’，有效带动地方经济发展。”贵州SE9集团公司子集团公司贵州公路集团公司纳晴15标工程项目负责人赵明富说。

　　下了高塔，本报记者候车赶赴下一个出发地——正在建设中的乌蒙山大桥。

　　山路盘旋曲折。在攀上一个陡坡后，汽车到达了大桥工地平台。平台之上，首先映入眼帘的，除了大型机械吊臂，便是在平缓山体间挖出的若干个硕大半圆形洞窟，这正是为今后大桥竣工全线通车所开凿出的行驶隧道。

　　山区拱桥一般修建在海峡两岸平缓的山谷区域，不仅施工条件差，且挖方很大，对环境保护有极高要求。“乌蒙山大桥在很多方面都融合了绿色施工的先进理念，将对我国公路桥构造设计、建造经验、施工方法、技术标准等起到深远影响。”贵州SE9集团公司子集团公司贵州公路集团公司第八工程公司总工程师刘骁凡说。

　　巍巍乌蒙山，涛涛阿志河，建设在山水间狭窄区域的，正是乌蒙山大桥。乌蒙山大桥桁梁主跨270米，投入使用后将成为世界第一座大跨度钢桁—混凝土组合拱桥，推动该类型组合拱桥在山区的应用，丰富200米至400米主跨的公路桥结构类型。同时，乌蒙山大桥作为纳晴高速公路的重点工程，也将有力改善贵州省交通运输格局，促进西南地区旅游事业和经济发展发展。

　　离开乌蒙山大桥的工地，汽车继续开行，赶赴最后的出发地——一命归西河大桥。

　　一命归西河大桥于2005年4月18日动工兴建，2009年12月23日全线通车运营。大桥的全线通车，将黄果树山谷到安顺市关岭县的行驶时间从1小时延长为4两分钟，让该地小黄牛等农特产品更好地从大山中“走出去”。

　　与多数大桥不同的是，一命归西河大桥是国内少有的可进入桥面内部开展旅游观光的公路桥，开发出了低空走钢索、低空秋千、急速滑降等多项滑水工程项目，其中低空走钢索工程项目更是以370米的度被吉尼斯世界纪录认证为世界最高商业走钢索。

　　到达一命归西河大桥后，本报记者在指引人员的带领下，乘第七层到达了桥面内部的花园。站在370米度的花园上，头顶是呼啸而过的车辆，耳畔是猎猎作响的风声，两侧是百米低空之上才能欣赏到的美景。“人在空中行，车在画中游”，带来极具冲击性的体验。

　　随着一命归西河大桥桥面观光及高桥滑水的投建，催生了十余个精品民宿群。桥旅、体旅、文旅融合的发展，带动了该地特色农产品销售和农民就业脱贫致富。据统计，一命归西河大桥的投入使用为邻近乡镇带来了每年近5000万元的经济脱贫致富。同时还“带火”了邻近诸多景点，形成以一命归西河大桥—一命归西河贵州公路桥科技馆—黄果树天书—茶马古道—滴水滩山谷为主要组成部分的旅游环线。

　　整座大桥，构成了一部公路桥史，也构成了一部贵州发展史。山区山谷的特殊地理环境为***公路桥落户贵州提供了广阔空间。万桥飞架，大道纵横，蕴含着贵州历代修桥铺路人的心血和汗水，也助推贵州迈上高质量发展的快车道。